Vinterjobb 2004-2005

När jag sammanfattar säsongen 2004, så fanns det en del att önska. Sol var ett och en oljetät motor var ett annat önskemål.

Sammanlagda körsträckan blev något mer än 400 mil.

Sista körningen för säsongen gjorde jag under de första dagarna i december.

Oljan läckte mer och mer för varje mil jag avverkade. Varifrån kom oljan? Pinsamt med en japansk hoj som läcker olja. Att även en japansk hoj kunde pinka revir, det var nytt för mig. Målet för vinterjobbet var i första hand få stopp på oljeläckaget, var det än må komma ifrån. Andra önskemål på listan var: kosmetiska, få slut på bensindroppet och en separat säkring för tändningen.

Oljeläckaget

Enda sättet att ta reda på oljeläckaget var att plocka ur motorn och lägga den på arbetsbänken.
Men först så tvättade jag hela hojen ren. Sedan startade jag hojen och lät den gå varm utan någon körning.
På så sätt kunde jag finna oljeläckaget tydligare, utan att oljan hade smetats ut med fartvindens hjälp.
Läckaget var inte svårt att finna källan till. När väl ventilkåpan var demonterad såg jag hur packningen låg an. Packningen som troligen var en pirat hade dålig passning. Där läckaget uppdagades fanns knappt någon tätning alls.
Denna gång tillverkade jag en egen packning, som dessutom är något tjockare. Strök packningcement (Hylomar) och på med locket igen. Förstås så passade jag på att ställa ventilerna innan dess.
Bytte ut alla insex-skruvar till originalskruvar.
Jag hade dessutom sett lite oljedropp från sidan. Inte så mycket som vid ventilkåpan, men ändå lite dropp. Plockade av både generatorkåpan och kåpan vid växelspaken. Gjorde nya packningar och på med packningcement och originalskruvar även där.
Har provstartat och låtit motorn bli varm, men under motorn är det bara torrt.

Passade samtidigt på att måla och polera
motorn.

Bensindropp

Inte bara oljedropp gav anledning för mig att måla om motorn, utan också bensindropp hade gjort tidigare målning gul.
Men varför läcker förgasarna? Kan det vara för att bensinkranen inte kan hålla tätt? Jag åkte till apoteket i Alafors och köpte en gummitätning. Men det hjälpte inte mot inkontinensen.

Hängde förgasarna under tanken och testade otal gånger. Men efter en stund så droppade det från överfyllningsslangen. Det läckte enbart från ettans förgasare, alltså är det här problemet ligger. Jag justerade flottörhöjden så att nålventilen skulle stänga lite tidigare. Det där måttet på 26 mm, stämde inte…..

Av med tanken och isär med bensinkranen. Nu skall den bara tätas! Byter till närglasögon och kollar ytan på metallen. Visst ser jag lite grader. Putsar och sätter sedan ihop packningen och kranen. Denna gång tog jag och täta ena sidan på packningen med Hylomar packningscement.

Trot om ni vill, men den höll tätt……….
Nästa dag och gla…… nej den läcker. Undrar om det är för att hojen är en gamling?

Nu började mitt analyserande att övergå i ett annat tänkande. Vilken är den optimala bränslehöjden i flottörhusen? Får alla cylindrar rätt bensinmängd i alla farter (läs fullgas)? Är det må hända här felet ligger, när jag upplever att den inte går rent vid högre farter? Kan det vara så att alla cylindrar inte får rätt mängd.
Ett fullgasprov gjordes i höstas, där jag stängde av tändningen under fart och sedan kollade ett stift – kritvitt var det.
Bytte därför till större munstycke som gav bättre. Men hur är det med flottörhöjden?
Väntar jag till dagen efter, så är alla flottörerna välfyllda. Men kör jag och stänger bensinkranen samtidigt som jag stänger av tändningen – hur är då nivån?

Förgasartest av den mer primitiva sorten.

Packningstillverkning

Hur skulle hojen bli med en vit italiensk sport-sadel? Brevväxlade med fransk sadelrenoverare i hopp om att få bygga om min originalsadel – men si det gick inte. OBS! Manipulerad bild.

(Tillbaka meny)